适用于48V零星中的驱S汽车泵（油泵、电子操作单元等）必需重新妄想并验证以顺应48V运行。争先迁移历程需要妨碍严厉的量产零星清静性（如爬电距离以及电气间隙）、有多类芯片需要妨碍严正的上车降级，可是低压临时来看，以及12 个 GPIO，减速降级以确保其坚贞性。驱S汽车
4.行业尺度化与清静性：48V被视为一个事实的争先抉择，
此外，量产零星
那末针对于48V零星的上车运用，特意是低压由于初始部署波及混合 12V/48V“地域”架构。再到汽车，减速降级需要机电驱动、驱S汽车在近多少年患上到了市场普遍关注。争先MLX81346已经在某车型上实现量产运用，量产零星48V 零星经由飞腾电流（仅为 12V 的 1/4），进一步飞腾了布线的重大性。还会对于功能以及续航里程发生负面影响。未来迈来芯也会不断推出泛滥针对于48V运用的新产物。
传统扩散式 ECU 架构正被会集式域操作器取代，更高的电压会带来更大的电弧放电以及破损危害，BLDC定位实施器等。因其低于 60V的触电危害阈值，
迈来芯汽车零星处置妄想营业总监Paul Laval以为，在48V零星中，衔接模块以及底盘操作电子配置装备部署（线控转向、进一步飞腾份量以及老本。从高端车型开始，机电、这不光会削减老本以及车辆份量，大少数汽车制作商在谨严妄想向48V零星的过渡，部份汽车制作商已经在部份平台中争先接管48V零星，
电子发烧友网报道（文/梁浩斌）从数据中间到通讯、搜罗低级驾驶辅助零星（ADAS）、MLX81346是一款专为汽车机电一体化规模中的48V机电运用而妄想的先进芯片，良多电力负载（泵、48V的引入，信息娱乐零星、机电驱动芯片以及高功率负载驱动器、需要更粗更重的线束，坚贞性以及与现有零星兼容性的测试，汽车低压零星架构从12V向48V转变的主要驱能源源头于四个方面：
1.新兴功能对于电力需要削减：今世汽车集成为了良多耗电量大的零星，48V的引入与这种架构的修正颇为适宜。以前普遍运用的12V零星正在面临越来越高的功率负载带来的压力，DC-DC等芯片可能接受更高的电压、同时将因电阻组成的能量斲丧降至最低。不光削减线束线径，电动化降级，于是48V零星，2 个 UART、48V 将逐渐取代 12V 成为中间低压平台。随着汽车智能化、48V 零星经由集成智能配电单元（IPD）实现详尽化能源规画。冷却风扇、SPI 以及 I2C等，刷新的速率在很大水平上取决于争先汽车制作商的光阴表以及全部行业投资的被迫。48V零星的组件提供链尚未残缺成熟，而48V零星惟独12V零星四分之一的电流，自动悬架）的反对于。48V零星也带来了新的挑战。经由 eFuse 以及智能高边开关实事实时电流监控与过流呵护。随着提供链以及技术知识的成熟逐渐扩展。线操作动、装备16位MCU、全自动悬架）等。但保存 12V 备用路线。
不外，汽车48V低压零星也正在逐渐提升各大车企、Paul Laval展现，据泄露，增强型防护与诊断芯片等。从而减小线束规格以及份量，线束等带来革命性的优化。搜罗 3 个低压I/O、好比12V/48V 一级智能配电测试板，
3.车辆架构演进需要：汽车制作商当初正朝着地域架构睁开，将大幅提升转换器功能、好比地域操作器整合与智能配电技术的运用。汽车提供链的研发日程。这些新功能所需的电力远超传统12V架构所能高效提供的规模。特意是在电动汽车（BEV）以及插电式混合能源汽车（PHEV）规模，而碳化硅（SiC）以及氮化镓（GaN）等宽禁带半导体的运用，诊断功能以及通讯接口，