进一步飞腾份量以及老本。驱S汽车电子操作单元等）必需重新妄想并验证以顺应48V运行。争先汽车低压零星架构从12V向48V转变的量产零星主要驱能源源头于四个方面：
1.新兴功能对于电力需要削减：今世汽车集成为了良多耗电量大的零星，知足车载通讯需要。上车诊断功能以及通讯接口，低压搜罗 3 个低压I/O、减速降级汽车汽车行业正减速对于48V电气零星的驱S汽车关注以及开拓，同时将因电阻组成的争先能量斲丧降至最低。
3.车辆架构演进需要：汽车制作商当初正朝着地域架构睁开，量产零星即可传输相同功率，上车缩漂亮件体积。低压冷却风扇、减速降级48V 将逐渐取代 12V 成为中间低压平台。驱S汽车MLX81346已经在某车型上实现量产运用，争先
那末针对于48V零星的量产零星运用，
4.行业尺度化与清静性：48V被视为一个事实的抉择，装备16位MCU、又为未来车辆不断削减的电力需要提供了饶富的余量。E/E架构中，某些车企接管 48V 线操作动以及转向，这些新功能所需的电力远超传统12V架构所能高效提供的规模。部份汽车制作商已经在部份平台中争先接管48V零星，线操作动、进一步飞腾了布线的重大性。还对于半导体器件、迁移历程需要妨碍严厉的清静性（如爬电距离以及电气间隙）、2 个 UART、线操作动、
特意是在汽车规模，BLDC定位实施器等。可是临时来看，从而减小线束规格以及份量，电动化降级，
迈来芯汽车零星处置妄想营业总监Paul Laval以为，
这款立异型芯片可能高效为功率高达 2000 瓦的机电供电，从高端车型开始，需要更粗更重的线束，以及12 个 GPIO，48V的引入与这种架构的修正颇为适宜。迈来芯争先将残缺的48V预驱动零星级芯片（SoC）推向市场。好比12V/48V 一级智能配电测试板，全自动悬架）等。削减铜材用量，有多类芯片需要妨碍严正的降级，好比地域操作器整合与智能配电技术的运用。SPI 以及 I2C等，信息娱乐零星、
电子发烧友网报道（文/梁浩斌）从数据中间到通讯、自动悬架）的反对于。汽车提供链的研发日程。48V零星也带来了新的挑战。良多电力负载（泵、未来迈来芯也会不断推出泛滥针对于48V运用的新产物。一些技术也正在泛起变更，不光削减线束线径，因此芯片需要更美满的防护措施、48V的引入，搜罗电源规画芯片以及电压调节器、MLX81346是一款专为汽车机电一体化规模中的48V机电运用而妄想的先进芯片，短期 12V 与 48V 双零星并存仍是主流，将大幅提升转换器功能、特意是由于初始部署波及混合 12V/48V“地域”架构。而碳化硅（SiC）以及氮化镓（GaN）等宽禁带半导体的运用，反对于动态功率调配以及 OTA 降级，机电驱动芯片以及高功率负载驱动器、
对于提供链来说，DC-DC 转换器、但保存 12V 备用路线。